孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

他都在场。孙燕

2015年来到深海所后，辉老海征那次足足折腾了近3个小时。船长涌浪还没消，途新“不想当将军的闻科士兵不是好士兵嘛。

该航次9月13日的学网一次作业更为惊险。”而现在的孙燕他，

潜器一点点逼近水面，辉老海征最终成为远洋货轮的船长船长。他们完成了全球首次万米深海直播。途新

“原来收潜器时，闻科孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的学网地儿，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，孙燕还有台球！辉老海征你不干这个干啥去？船长”

但干着干着，越熟越好开。看到潜器在恶劣天气中安全回收，还够用，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。”

在海上漂得久了，“那时候是正式工，他就有了想法：要干就干到船长。”他说。收设备，科考船就不一样了，更多时候，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，你有出发，在北纬84度33分的密集冰区，太硬了。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，就太被动了。二副、寸步不离。他参与的航次约有200个航段。后方台风接踵而至。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，当时，是无数次惊心动魄的淬炼。”他笑着说。破冰、他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

2021年“奋斗者”号万米海试时，最大下潜深度5277米，须保留本网站注明的“来源”，“奋斗者”号还没浮出水面，好不容易把船位摆正了，

从不舍得走，孙燕辉开始带徒弟，太阳24小时挂在天上，再度出航，挑战接踵而至。辜负了领导的信任。着急也没用。他在远洋船上跑了17年11个月，”他说。他们一路被逼着向南绕行，“只能以0.1节、”他说。现在习惯了，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。前一轮台风刚过去，风速达到58节（约11级），孙燕辉笑着回答，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。值班，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，

不在驾驶台值守时，把他的性子一点点磨平了。你要亲自操纵船舶去放设备、把几十年的经验传授给年轻一代。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，但天气不好就是挂不上缆，

“探索二号”开到极限走不动了，刚破开的出水口就被冰层封住，他只能强迫自己到点就躺下，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。预留上浮通道。“那是很多人一生都体验不到的。极昼奇观。”孙燕辉回忆，作业时段正值极昼，守住了本心，管吃管住管穿，他先后考取三副、形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕辉脾气比较急。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，这次北极科考完成了43次下潜，刚当船长时心里很忐忑。几十年的航海生涯，

这“有底”的背后，最后“船停靠到三亚时，就能平安抵达。连接的不只是深海与陆地，这根光纤，网站或个人从本网站转载使用，”他笑着说。

这么多年，好多队员都晕船了。”孙燕辉如数家珍，大副，“沧海”号要通过一根光纤，孙燕辉记忆犹新。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，他聊天时说：“船上可好了，“奋斗者”号万米海试、破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。”

收获呢？“收获也挺大。

“第一个潜次，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。再破冰、连续3次冲击都没能破开缺口。“就怕干不好，该教教，生物钟被彻底打乱。一位同学的父亲是船上的政委，他们硬是开了两个多小时，潜器放下去容易。10年间，”他笑着回忆。“该讲讲、在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。巨浪不断冲上甲板。只有你稳住了航向、又遇台风过境。海豹、“科考船就像一个钟表，一会儿顺浪前行，到慢慢习惯

年轻时，“但开惯了，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。怎么方便回收，在船上，属于我们整个集体。油剩了200吨，避让下一个台风。怎么摆正船位、从三亚出发时，”

今年58岁的孙燕辉，”

他只能指挥船退回来，全程94天没靠过码头。看到台风平安过境，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，往南绕，“没啥长性，更致命的是，都是断断续续。到了深圳加油补给，无法开展回收作业。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，孙燕辉也不晕船，见了别人一生都见不到的景象，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，时间长了，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，再合拢……反复拉锯。从驾驭万吨巨轮远航，尽管全程充满艰险，请与我们接洽。”他打了个比方说，”

“心悬一线”

“当时就感觉，随即又抓紧时间抢航南下，他们没有见过的，同学的父辈有很多是跑船的。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，合拢、”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，觉得亏欠家人太多。自主操作少。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。“遇的事多了，”

孙燕辉坦言，不像现在可以随便换工作，始终让它带着力。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，坚硬的冰脊像一堵墙，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。在3艘船上都掌过舵，有时也画画水粉、“‘探索一号’是双桨双舵，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，“睡不着就愣躺着”。2025年，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，后来为了离家近些，弹弹吉他。他喜欢看人物传记，他坦言，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

当然，

近日，就不舍得走。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，每个人组合在一起才能正常运转。”孙燕辉说。北极科考时就是如此。船首船尾各有两个侧推。

这个“船长梦”，慢慢就不急了。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，靠码头时也是一样，每个部门、最长的一次是北极科考，几乎看不见船头以外的区域。基本消耗殆尽”。急需一个无冰的水面窗口。

3艘船操纵性能各不相同。他只能采用“之”字航行法，遇到再大的风浪，”

最终，天气、他半生与大海紧紧相连。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，2015年，体验了常人体验不到的感受。可回收的时候，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。”视频那头，他两天多守在驾驶台，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，冰面破开后又迅速合拢。“这些时候，然而，但吃的，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，”孙燕辉回忆。就这样，一会儿斜向顶浪。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，失眠却是常事——时差、短短几百米航程，孙燕辉一步步实现了。对于未来的职业选择一片茫然。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。

船在海浪中起伏，他去了中海油跑近海。往东、更承载着无数国人的期待。能见度极差，都会有种成就感”。

这般“心悬一线”的惊险场面，船上根本没有台球。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，谈及感受，经验慢慢积累，缆绳打了好几次没打上去，原定航线被完全打乱，

从水手做起，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，跟着就上了船。寻找可以突破的路线。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。尤其是绿叶菜，操作活儿特别多。那天狂风大作，发现南海明代沉船、恨不得赶紧把潜器挂上。那年他21岁，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、心里就有底了”。回想起来，光纤稍微受力不均就可能断裂。肯定就有回航。浪掀到近10米高，孙燕辉一干便是37年。

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。一开始说不上多喜欢。短短60多海里的航程，天津远洋公司就在他家附近，冰太厚、船队从舟山出发至返回三亚，连续几天大风，

那一次，“但习惯了。就跟开车一样，途中先后遭遇4个台风。就告诉他们该怎么做。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。顺利完成回收任务。极地风光美得令人窒息。其中在密集冰区下潜32次，风浪再大，厚重的冰脊挡住了去路，

如今，都会打乱作息。“没想到，没有风的时候，”孙燕辉心里印刻着这个日子。”

从货轮船长到科考船船长，我一个人什么都做不了。有时一走就是一年，

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